Jörg Müller – Politik ist in unserer Meisterschaft mittlerweile wichtiger als das schnelle Rennen fahren
Nachdem Schnitzer in Marrakech einen Protest gegen vier Seats wegen zu hohem Ladedruck gemacht hat, wurde Monteiro nachträglich disqualifiziert.
Wichtiger war allerdings das rausgekommen ist, das Seat nicht mit 2,5 bar Ladedruck sondern 2,9 bar nach dem Schalten unterwegs war.
Dies hatte die FIA zugelassen, ohne die anderen Werke zu informieren, was das Schlimmste war. BMW hat sich anfangs des Jahres entschieden in der Meisterschaft zu fahren, wenn Seat einen Ladedruck von maximal 2,5 bar hat. Nach der Disqualifikation ging es hier in Pau richtig rund. Jetzt hat die FIA gesagt, sie würden unser Drehzahllimit genauer kontrollieren, das heißt, das wir auch beim Herunterschalten nicht mehr über 8500 1/min kommen durften, was totaler Blödsinn ist. Ich habe mich gleich darauf konzentriert meinen Fahrstil umzustellen und habe später heruntergeschaltet. Ich habe dann auch ab dem zweiten freien Training keine Überdreher mehr gehabt, und konnte mich dann wieder darauf konzentrieren schnell Auto zu fahren.
Freies Training 1, Samstag 16.05.09 09:00 Uhr
Nach den ganzen politischen Gesprächen über unsere Höchstdrehzahl habe ich mich darauf konzentriert beim Herunterschalten nicht mehr über 8500 1/min zu kommen, was ein totaler Schwachsinn ist, und nichts mehr mit Rennen fahren zu tun hat. Mir ist das recht gut gelungen, aber nur wenn ich alleine unterwegs war. Sobald ich im Pulk unterwegs war, habe ich wieder etwas zu früh heruntergeschaltet. Mein Auto lag aber richtig gut. Es war zwar schwierig eine freie Runde zu finden, aber ich war nach diesem Training sogar Schnellster. Seat hat uns wohl ein kleines Stück Zucker vor die Füße geworfen und hat uns so mal etwas besser aussehen lassen.
Freies Training 2, Samstag 16.05.09 11:15 Uhr
Im zweiten freien Training war ich Zweiter, hinter Andy Priaulx und vor meinem Teamkollegen Augusto Farfus, also es waren wie im ersten Training drei BMW in Front. Wir hatten ein Differenzial eingebaut, das beim Bremsen weniger sperrt und somit das Untersteuern Mitte der Kurve verbessern sollte. Eigentlich wollte ich gerne wissen was Seat da spielt, da kein Turbodiesel in den Top 10 war. Mein Auto war recht gut und für das Zeittraining wollte ich nur eine Kleinigkeit ändern.
Qualifying, Samstag 16.05.09 15:00 Uhr
Das erste Zeittraining ist am Ende recht gut gelaufen. Zuerst sind wir auf gebrauchten Reifen raus, da wir auf Stadtkursen immer eine dreiviertel Stunde Zeit haben. Danach haben wir den ersten neuen Satz Reifen aufgespannt. Die Reifen haben aber nicht funktioniert und ich hatte ein sehr stark übersteuerndes Auto. Wir haben für den zweiten Satz Reifen den Luftdruck dann etwas erhöht und mein Auto war wie ausgewechselt. Ich war mit diesem Satz Reifen sieben Zehntel schneller und konnte damit die schnellste Zeit im ersten Qualifying fahren. Für das zweite Zeittraining hatte ich damit nur noch einen Satz neuer Reifen übrig. Ich bin noch mal mit gebrauchten Reifen raus, bevor ich meinen letzten Schuss mit neuen Reifen fahren konnte. In meiner schnellen Runde, mit den neuen Reifen, wurde ich dann ein wenig von Menü aufgehalten und so hat es am Ende nur für einen vierten Platz im Qualifying gereicht. Ich war trotzdem recht zufrieden mit dem vierten Platz, da ich in den letzten zwei Jahren im Zeittraining hier in Pau nie unter den ersten Zehn war.
Noch am Abend wurden 15 Autos von der FIA auf Überdreher kontrolliert und aus den Top 10 waren nur drei Autos sauber. Das hieß, dass ich in die erste Reihe neben Augusto rutschte, da auch Andy Priaulx und Tom Coronel überdreht hatten.
Warm Up, Samstag 17.05.09 10:00 Uhr
Im Aufwärmtraining war ich wieder Zweiter und mein Auto war super konstant. Top Voraussetzungen für die Rennen.
Rennen 1, Samstag 17.05.09 13:00 Uhr
Nach vielen Spekulationen kam eine Stunde vor dem Start die offizielle Startaufstellung. Ich war dem nach wirklich Zweiter, da die Sportkommissare sieben Fahrern aus den Top 10 die Zeiten wegen Überdrehern gestrichen haben. Mein Start war gut, aber da ich auf der schlechten Seite war, ist innen Huff an mir vorbei und ich war nur noch Dritter. In der zweiten Runde rutschte Augusto, der in Führung war, auf einer Ölspur von der Ideallinie und Huff konnte auch an ihm vorbei die Führung übernehmen. Ich musste mich die nächsten fünf Runden gegen Menü verteidigen, der aber dann irgendwann zurück fiel. Danach war das Rennen recht eintönig, da man in Pau fast nicht überholen kann. Ich bin dann auch als Dritter ins Ziel und habe somit sechs Punkte mit nach Hause genommen.
Rennen 2, Samstag 17.05.09 14:15 Uhr
Mein zweites Rennen war recht schnell versaut. Ich bin beim stehenden Start richtig gut weggekommen und in Turn 1 außen neben Andy gewesen. Auch in der zweiten Kurve konnte ich mich außen neben Andy halten. Beim Herausbeschleunigen den Berg hinauf, habe ich Andy innen reichlich Platz gelassen, als er plötzlich in mich reinfährt und mich in die Mauer drückt. Ich habe nicht mitbekommen, ob Andy da vielleicht von hinten angeschoben wurde, denn dieses Manöver sah für mich recht abrupt aus. Mir ist beim Einschlag in die Mauer die vordere Radaufhängung gebrochen und ich konnte mich nur noch langsam in die Box retten. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Rennen aber wegen anderer Unfälle abgebrochen und meine Jungs haben es in einer sensationellen Zeit geschafft die komplette vordere Aufhängung zu wechseln, und das Auto sogar noch zu vermessen!!! Ich bin dann nach dem Neustart hinter dem Feld her und habe dann auch noch eine Durchfahrtsstrafe bekommen, weil wir das Auto unter Parc-Ferme Bedingungen repariert hatten. Zu gewinnen war danach nichts mehr, aber ich konnte wenigstens noch die schnellste Rennrunde fahren.
Wenn das mit der Politik in unserer Meisterschaft so weiter geht, könnte man fast den Spaß am Motorsport verlieren und deshalb hoffe ich, das die FIA unser Reglement bald in den Griff bekommt.
Viele Grüße,
Jörg